Die schlechteste Zelle beeinträchtigt die ganze Batterie

Dr. Peter Kritzer: „Im Sinne der Cross-Innovation können wir unsere Expertise aus der Automobilbranche für andere Industriezweige nutzen.”

Daneben drängten sich weitere Themen in den Vordergrund: „Die Forderung nach einer Produktion von Batteriezellen in Europa war ein Thema, das immer wieder rege diskutiert wurde“, resümierte Christian Adamczyk, Pressesprecher der veranstaltenden BMZ Group. „Schließlich finden sich Batterien in immer mehr Produkten, die bislang noch ohne auskamen, etwa in Fahrrädern. Daneben drehten sich zahlreiche Gespräche um das Recycling und Energiespeichersysteme.“

Fachgespräche erlauben wertvolle Schlüsse

Das „Battery Experts Forum“ sieht Adamczyk auf einem guten Weg, sich zu einem der führenden Expertenforen im Bereich der Batterietechnologie zu entwickeln. Mit über 2.500 Teilnehmern an drei Veranstaltungstagen verdoppelte sich die Teilnehmerzahl im Vergleich zum Vorjahr. Die meisten Besucher kamen aus Europa und Asien. Dr. Peter Kritzer unterstrich die Relevanz solcher Fachkonferenzen für Freudenberg Sealing Technologies (FST): „In zahlreichen Gesprächen kristallisieren sich Trends und Themen heraus, aus denen sich für uns wertvolle Schlüsse ziehen lassen. Auch wenn die Automobilindustrie hier nicht so präsent war, so können wir ganz im Sinne der Cross-Innovation unsere Expertise und Entwicklungen aus der Automobilbranche für andere Industriezweige nutzen. Etwa für Batterien, die in die Luft- und Raumfahrt- sowie Medical-Applikationen eingesetzt werden. Das hat sich hier gezeigt.“ Als zentrale Aspekte bei dem Forum machte Dr. Kritzer die Schnellladefähigkeit, das Thermomanagement und vor allem die Sicherheit der immer leistungsstärkeren Batterien aus. Wunde Punkte, für die Freudenberg Sealing Technologies passende Lösungen parat hat.

In der an die Anwendungskonferenz angegliederten Ausstellung präsentierten sich 75 Firmen . Unter ihnen mit Panasonic, BYD, LG Chem und Murata internationale Größen der Batteriebranche. Erstmals mit von der Partie war auch der Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau (VDMA). Deren Vertreter, Ehsan Rahimzei, bewertete die Ausstellung als vielversprechenden Anfang, der für die Zukunft einiges an Potenzialen biete. Gespräche mit Zulieferern drehten sich immer wieder um die Elektromobilität. Rahimzei machte bei den Unternehmen die Bereitschaft und Notwendigkeit aus, sich immer mehr darauf einzustellen.

Wie der Veranstalter abschließend bestätigte, wird das „Battery Experts Forum“ auch im kommenden Jahr wieder auf dem Gelände der Frankfurt Messe stattfinden. Angesichts der großen internationalen Nachfrage eine nachvollziehbare Entscheidung.

Herr Bauer, wenn Sie an die Anfangszeit Ihres Unternehmens im Jahr 1994 zurückdenken, wie gestaltete sich der Einstieg in die damals junge Batteriebranche?

Niemand hatte geglaubt, dass Lithium-Ionen-Akkus die Zukunft der Batterien sind. Viele Unternehmen waren zurückhaltend und ängstlich und wollten mir als jungem Mann von 25 Jahren weder glauben noch Kredite gewähren, um in diesen Markt einzutreten. Ich musste alle privaten Mittel ausnutzen, um ein Unternehmen zu erschaffen, das heute 3.000 Mitarbeitern Arbeitsplätze bietet.

Beim Battery Experts Forum trafen sich viele hochkarätige Experten, um über aktuelle Entwicklungen im Bereich der Batterietechnologie zu sprechen. Wie stellt sich die Situation bei der Elektromobilität dar?

Das Thema Elektromobilität geht weit über den PKW hinaus. Wir sprechen ebenfalls von Maschinen wie Gabelstaplern, Hebewerkzeugen und sonstigen Geräten bis hin zu Booten. Die Einsatzmöglichkeiten sind nahezu unbegrenzt. Daher ist der Elektro-Mobilitätsmarkt – insbesondere von PKW – zwar in den Medien hoch diskutiert, aber wesentlich interessanter sind industrielle Anwendungsgebiete. Zum Beispiel sind Still und KION zwei unserer wichtigsten Kunden und die Entwicklung in diesem Bereich ist ganz wesentlich für die gesamte Batteriebranche.

Was sind für Sie aktuell die größten Herausforderungen beim Batterieantrieb in der Automobilindustrie?

Interessant ist das Thema Sicherheit, das eine Herausforderung an die Kommunikation stellt. Die angebliche Gefahr wird oft thematisiert, genauso wie Umweltschäden während der Entwicklung und Herstellung. Diese Argumente sind weitreichend entkräftet und es ist nachhaltig belegt, dass die Technologie wesentlich umweltschonender und auch sicherer ist als der Verbrenner. Die Defekte bei Elektroautos sind verschwindend gering, werden aber in den Medien gerne hochgespielt.
In der Entwicklung sind ganz sicher die Themen Reichweite und Kosten relevant. Früher sind Elektroautos 100 Kilometer weit gekommen. Heute kauft niemand mehr Batterien, sondern diese werden gemietet und reichen 500 Kilometer. Der wesentliche Bestandteil eines Elektroautos ist und bleibt daher der Akku.

Wie wichtig ist Thermomanagement für den Einsatz immer leistungsfähigerer Batterien, an dem auch Dichtungen mitwirken?

Thermomanagement ist ein wichtiges Element für die Lebenszeit und während des Lade- und Entlademodus. Hierbei verlängert ein intelligentes und allen voran richtiges Thermomanagement die Lebenszeit und erhöht die Effizienz.

Sie haben sich beim Battery Experts Forum stark dafür ausgesprochen, eine europäische Batteriezellenproduktion aufzubauen. Wie stehen die Chancen?

Die Chancen sind mehr als gut. Wir stehen im engen Austausch mit dem Wirtschaftsministerium, was die Förderung betrifft und sind auf einem sehr guten Weg. Aber schlussendlich wird die Produktion und Entwicklung von Zelltechnologie nicht von einem Unternehmen alleine getragen – es muss eine Zusammenarbeit stattfinden. Wir sind dabei, solch ein Konsortium nach vorne zu bringen und werden in sehr naher Zukunft mit der Produktion der ersten eigenen Zelle in Deutschland starten und an den Markt gehen.

Freudenberg Sealing Technologies arbeitet seit langem mit der Automobilindustrie zusammen und entwickelt auch für die Elektromobilität maßgeschneiderte Produkte.