Dynamic seals

Dynamische Dichtungen

Damp & Seal

Ein Bauteil ersetzt drei Komponenten

Innovative Dämpfungsdichtung für Pneumatikzylinder

Die Dämpfungsdichtung Damp & Seal von Freudenberg Sealing Technologies vereint die Funktionen von üblicherweise drei Komponenten in einem einzigen Bauteil. Das vereinfacht nicht nur die Prozesse bei der Herstellung von Pneumatikzylindern. Auch Einkauf, Lager und Logistik werden entlastet. Darüber hinaus bietet Damp & Seal dank spezifischer Auslegung und hoch belastbarer Werkstoffe hervorragende Dämpfungseigenschaften.

Bei Pneumatikzylindern wird die kinetische Energie der bewegten Massen kurz vor Erreichen der Endlage in der Regel durch Komprimieren eine Luftvolumens und definierte Drosselung der Abluft zuverlässig abgebaut. Bei heutigen Standardkonstruktionen werden diese verschiedenen Funktionen von mehreren Bauteilen erfüllt: der eigentlichen Dämpfungsdichtung, einem O-Ring zur statischen Abdichtung und – für den Fall, dass der Kolben trotz dieser pneumatischen Dämpfung mit einer Restgeschwindigkeit gegen den Deckel schlägt –  einer zusätzlichen Elastomer-Anschlagscheibe. Die Einbaunut für die Dämpfungsdichtung wird entweder gespannt oder es wird eine eingestemmte Haltescheibe benötigt.

Die 3-in-1-Dämpfungsdichtung

FST Damp Seal

Das Portfolio von Freudenberg Sealing Technologies beinhaltet neben konventionellen Lösungen (siehe Abb. 1) auch die neue 3-in-1-Dämpfungsdichtung Damp & Seal (siehe Abb. 2). Diese innovative Stangen-Dämpfungsdichtung erfüllt alle Funktionen gleichzeitig: dynamische Abdichtung zum Dämpfungszapfen und Rückschlagventilfunktion, statische Abdichtung zum Zylinderdeckel sowie mechanische Dämpfung in der Endlage. Dies hat entscheidende Vorteile im Vergleich zu herkömmlichen Systemen:

FST Damp Seal
  • zwei Bauteile weniger bedeuten geringeren Arbeitsaufwand in Einkauf und Logistik,
  • stark reduzierter Bearbeitungsaufwand am Zylinderdeckel, 
  • geringerer Platzbedarf und damit Eignung für sehr kompakte Zylinder,
  • Montagesicherheit, da Damp & Seal nur in einer Richtung eingebaut werden kann,

Umfangreiche Funktionstests zeigen einen äußerst geringen Rebound. Dies reduziert die Gesamtbelastung des Zylinders und der angrenzenden Bauteile. Hinzu kommt eine deutliche Minimierung der Schallemission.

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